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在国内，丰田的越野车一直都备受追捧 ，这其中以普拉多（霸道） 、陆地巡洋舰（兰德酷路泽）以及丰田Fortuner（穿越者）最为热门 。不过对于入门的丰田普拉多2700以及穿越者来说 ，它们一直都有一个“鸡肋 ”，那就是动力较差 。
众所周知 ，丰田普拉多2700以及丰田穿越者搭载是一副相同的代号为2TR的2.7L发动机 ，它的输出只有只有163匹以及246牛米，并且最大马力以及最大扭矩都需要在5200rpm及3900rpm的高转速下才能输出。
这样的动力表现 ，再加上普拉多2700超过2吨的车重 ，让其在应对一些恶劣越野环境下显得力不从心 。而0-100km/h加速成绩也需要14.8秒左右之久，在日常使用行驶中超车时也成为了一件艰难痛苦的事，光听见发动机响但是车子提速很慢的情况经常出现 。因此不少普拉多2700的车主在后期都会对动力进行升级。例如以下这位车主 ，他就为自己的爱车丰田普拉多2700改装一套赛宝格双螺杆机械增压套件 ，把动力提升到了接近普拉多4.0的效果，以下我们一起来看看 。
对于自然吸气的越野车型来说 ，一般的动力提升都是选择改装机械增压套件 。这是因为越野环境下车辆对动力的追求更注重中低转的扭力特别是低扭 ，而不是高转的大马力。而加装机械增压则是一个有效提升动力并且能有效保障在高强度越野工况下也能稳定运转的方法 。
而相对于离心式机械增压来说，双螺杆机械增压套件的稳定性更高 、低扭提升更大 ，可以说是发动机一启动后扭力就已经得到提升 ，在常用的起步后以及中低转速提升更加明显 。同时其工作时的温度更低，更适合越野车安装 ，这也是这位霸道2700车主选择赛宝格双螺杆机械增压套件的原因之一。
这套赛宝格普拉多双螺杆机械增压套件采用反转双螺杆增压器设计原理 ，有效的抵消发动机的共振问题，并且让发动机舱部分的配重更平衡。而更为重要的是这套霸道双螺杆机械增压采用了双皮带设计 ，充分保障日常使用的安全与稳定性 ，甚至不输原厂部件，稳定性可以说是目前最高的机械增压产品 。
很多车主认为改装机械增压套件会是一项很庞大的工程，实则不然 。得益于赛宝格开发了整套的普拉多双螺杆机械增压改装套件 ，包括管路、中冷 、增压本体 、集风箱等部件都是开模化规范生产 ，并且所有的管路都是“原装位 ”安装，因此整个安装过程只需要不到5个小时就能完工。
它的安装过程也并不复杂 ，首先是是拆掉原车进气歧管 ，这是因为双螺杆增压因为是需要更换整个进气歧管的，所以需要拆下来 。
接着安装核心部件赛宝格双螺杆机械增压器与进气歧管 。
在车头安装水冷中冷器 ，给机械增压的空气进行有效降温后才通过节气门传到发动机。
这套霸道双螺杆增压套件的所有配件均是原装位无损安装 ，不需要改动任何地方，另外整套机械增压套件也以黑色“原厂色”为主 ，加装后也给人原厂的感觉 。
在套件安装完成后 ，需要对车辆的原厂电脑进行重新刷写，对进气量、喷油量等等进行重新匹配 ，当然 ，这也是一套非常成熟的电脑程序 。
在性能提升方面，丰田普拉多2700发动机原厂输出163匹马力以及246牛米的扭矩，而在安装了这套赛宝格双螺杆机械增压套件后 ，这辆普拉多2700的动力立马提升到了265匹 ，扭矩为350牛米，性能与普拉多3.5的280匹/365牛米相接近 ，对比老款普拉多4.0的275匹/381牛米也相差无几。0-100km/h加速也从原车的14.8秒左右提升到了11秒左右 ，性能提升相当明显，在高速超车以及严苛越野等情况也让车主更加得心应手 。
不少普拉多2700车主都会选择改装升级双螺杆机械增压套件 。
而在开头也提到 ，丰田Fortuner穿越者与普拉多2700采用相同的动力总成 ，因此这套赛宝格双螺杆机械增压套件也同样适用于丰田穿越者。而这台穿越者也同样改装了赛宝格双螺杆机械增压套件，动力提升了102匹以及102牛米 ，265匹/350牛米的动力数据也接近了普拉多4.0的水平 。
说起增压多数人只知道涡轮增压 ，即便是涡轮增压也是对汽车稍微有过了解的，虽然说谈不上深入 ，如果说到机械增压 ，估计很多人就一脸惘然了，这也反映了-一个现象，现在汽车在提升发动机动力的方案上很少会用到机械增压 ，就连喜欢搞大排量机增发动机 ，强调低扭响应的美系品牌，也几乎把它忘得干干净净 。现在能见到的也仅仅是大众下面的EA837系列
与涡轮增压不同的是 ，机械增压的‘压气机 ”需要由发动机通过传动皮带带动 ，而涡轮增压的动力来源是发动机排出的高能高温废气。这个“压气机 ”由两个相互咬合的齿轮和相连转子组成，通过转子的对向转动就可以对通过节气[?]进来的空气进行压缩 ，之后压缩过的空气通过中冷的冷却作用参与燃烧。优点在哪里？
由于机械增压器的动力直接来源于发动机,只要发动机运转,机械增压就会工作,这就让涡轮增压让人一直诟病的涡轮迟滞减小了?很多 。机械增压发动机的动力输出相比涡轮增压也要线性很多,说得明白一点就是踩多少有多少,不会有涡轮增压那种轻踩没有 ，重踩动力很突兀的感觉?,在调教好的情况下,机械增压甚至可以给你类似大排量自然吸气的动力体验 。
因为机械增压器特有的低转高扭特性,所以很多车企会选择通过这种方式增加动力,但是随着涡轮增压器的日渐成熟和机械增压的弊端一直得不到解决,所以渐渐的,机械增压就推出了历史的舞台。机械增压器的缺点在哪里?1.因为驱动力来自于发动机本身,所以不可避免的需要消耗掉一部分发动机本身的动力,这也是最大的不足之处,在发动机高负荷运转时不仅对增压没有帮助,还会对发动机转速的提高造成较大的损失,损耗掉较多的动力输出,这让机械增压成为拖油瓶这样的一个角色 。
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