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不太正常 。
按照油耗的5%~7%计算。比如20L/100km的重卡 ，尿素就是1L/100KM ，如果堵车，尿素消耗还会低一些 。
货车尿素一般半年加一次 ，一般在货车的仪表盘上是有显示车用尿素的余量 ，当车用尿素余量低于20%左右时就应该及时的添加车用尿素溶液 。以车辆配置32升的尿素罐装置为例，车辆每行驶7200公里大约消耗100升尿素 ，也就是每行驶2300公里需要加注一次 ，大约相当于燃油使用量的3-5%。
一是因为车子排量的大小，一般品质好的车用尿素基本就是在油耗的3%-5%，
二就是车用尿素的品质 。
车用尿素是重型柴油车达到国四排放标准的必备产品 。车用尿素是指尿素浓度为32.5%且溶剂为超纯水的尿素水溶液 ，原料为尿素晶体和超纯水。重型卡车、客
车等柴油车要达到国四排放标准 ，在尾气处理上就要选用适合的SCR系统，而这项系统必须利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理 。因此 ，车用尿素溶液成了
重型卡车及客车达到国四排放标准的必备产品 。
SCR是我国减排的最优选择。目前国内现行的柴油国标GB19147-2009要求含硫量
≤350ppm ，而ECR-DOC技术要求油品含硫量在10ppm以下，因此在中国暂不具有推广条件。SCR则可耐350ppm的含硫油品 ，因此有推广的
技术基础 。由于采用SCR技术的国四发动机燃油经济性比EGR技术好 、对发动机改动小 、对燃油和机油要求较低、在技术升级连续性上具有优势 、SCR催化器
耐久性好且不存在催化器堵塞的风险 ，因此SCR技术是最适合我国国情的重型柴油车减排技术路线 。
车用尿素是浓度为32.5%且溶剂为超纯水的尿素水溶液，生产原料为尿素晶体和超纯水 ，其关键点在于原料纯度。从生产工艺来看 ，虽然车用尿素对原料纯度要求高于一般工业用需求，但目前国内工艺已然可以满足实际应用需求 。车用尿素的生产工艺不足以构建高进入壁垒 。
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