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“石油危机已达到史无前例的程度 。”
据美联社3月29日报道 ，日内瓦安全政策中心研究员诺米·巴尔-雅科夫说出这句话时，美以对伊朗的军事打击不断升级 ，胡塞武装已正式介入战局 ，中东战火烧至曼德海峡 。
她警告称，世界经济正处于“危机临界点”。
这并非危言耸听 。
胡塞武装新闻部副部长穆罕默德·曼苏尔称 ，“红海 、亚丁湾和曼德海峡将成为可选目标 。 ”
这三个地点 ，串起一条连通地中海与印度洋的海上命脉。
其中，位于红海南端、连接亚丁湾的曼德海峡，恰是咽喉所在。
在阿拉伯语中 ，曼德意为“眼泪之门 ” ，意在形容穿越此地的凶险程度 。
这条长约100公里 、宽约32公里的海峡，每天约有600万至700万桶石油经过 ，是全球石油贸易最繁忙的海峡之一 ，通常被视为全球第二大能源咽喉要道 。
特别是在霍尔木兹海峡实质性关闭后，沙特等海湾产油国 ，被迫将曼德航线作为唯一剩余出口通道。
如今 ，这扇“门”完全处于胡塞武装导弹与无人机的射程范围之内 。
更令人忧心的是，若霍尔木兹与曼德海峡两大咽喉同时被掐断 ，影响远超想象 。
“霍尔木兹本身就是全球最关键能源通道之一 ，而曼德海峡一旦再失灵，海湾—红海—苏伊士这条主干线的效率会大幅坍塌。 ”中国社会科学院世界经济与政治研究所助理研究员王雷告诉三里河 。
他分析 ，这将把市场推向“接近恐慌 ，但仍有基本面约束 ”的阶段，市场定价的重点不再只是世界产了多少油，而是这些油还能不能安全到达买家手里 。
也就是说 ，系统不会“瞬间归零” ，但会从主干线运输转入“少数旁路 、更高成本、更低效率 ”的状态；石油市场将从传统的产量逻辑，转向可达性、可保性 、可装运性的逻辑。
若该航线中断 ，船只将被迫绕行更远路线 。据阿联酋《国家报》分析称 ，这将使航程延长10至15天，大幅额外成本 。
王雷分析 ，额外成本主要来自四部分——更长航程带来的燃油消耗 、更长周转带来的租船成本、更高风险带来的保险成本 ，以及货物在海上时间更久带来的库存融资成本。
“四者一起上升，油价就容易从基本面定价滑向情绪和流动性共同驱动的定价 。 ”
市场正在用真金白银 ，为安全与绕行买单 。
最直观的体现 ，便是全球能源市场再遭冲击。
3月30日，伦敦布伦特原油期货价格盘中突破每桶116美元 ，逼近美以伊战事爆发以来的盘中最高纪录。
专家警告称 ，若曼德海峡遭封锁或严重中断，油价可能飙升至每桶150美元高位 。
然而，若曼德海峡危机来袭 ，影响的远不止石油 。
“整个红海走廊承载着全球约30%的集装箱运输量。”全球知名船舶机构GMS交易员基兰·托拉特说 ，作为红海和苏伊士走廊的南大门，曼德海峡遭受的威胁将波及集装箱运输 、散杂货及干货运送 、保险费以及亚欧整体航运的运营 。
据美联社报道 ，全球约12%的商品贸易通过该海峡 ，主要商品包括谷物、玩具到电子产品等 。
对众多航运公司而言，这条航线是印度洋与地中海之间最快捷 、最具成本效益的通道。
眼下 ，普通消费者购物车里的商品 ，可能正堵在这条航线上 。当“眼泪之门 ”真的流泪，全球消费者账单上的数字 ，便是最真实的证明 。
(“三里河 ”工作室)
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